Category Archives: HPバッテリー

はじめに、放電状態を正確に把握する事が肝心です。 無負荷状態での電圧を測定します。セルが満足に回らずエンジンを始動できない症状で電圧を測定すると11.71Vでした。（満充電状態は12.6V以上） ご参考・・・ 放電終止電圧（取り出しうる電気を全て取り出した状態）では、約9.6～10.5V程度です。0.0V＝空っぽではございません。 比重を計測できる場合は、比重計で比重を計測します。 ここでは1.170でした。 完全充電状態1.280の一般的な自動車バッテリーの場合、電解液温度20度で比重と電気残存量の関係は、おおよそ以下のようになります。 比重 1.280　残存電気量–100％ 比重 1.230　残存電気量– 75％ 比重 1.180　残存電気量– 50％ 比重 1.130　残存電気量– 25％ 比重 1.080　残存電気量– 0％ CCAテスターで計測してみると「要充電」の判定となりました。この程度の過放電（バッテリー上がり）でしたら、充電することで十分に性能の回復が見込めます。 仮に、性能の回復が見込めないバッテリー寿命のケースや、内部ショートなど製品不良のケースでは、このCCAテスターでは「バッテリー不良」と判定されます。 当店で充電テストをした充電器の数々です。バッテリー容量と充電器の性能は正比例の関係にありますので、充電しようとするバッテリー容量に見合った充電器が必要になります。 ご参考・・・ バッテリー容量に対して、充電器の性能が低い（充電電流が小さい）と、内部抵抗に負けて充電電流が入らない、いつまでたっても満充電にならないといった症状になることがあります。 充電器（ここではセルスターCC1100DXを使用）にかけてやります。アンメーターも正常に右にふれます。仮に製品不良や大きな過放電の場合は、アンメーターがふれない、又は異常なふれかたをするといった症状が出ます。 電圧、比重から電気残存量はおよそ40％と推測できますので、充電してやる電気容量（Ah・・・この場合約60％）を Ahアンペアアワー【充電電流 A×充電時間 h】 で計算しますが、充電電流は充電が進行するに従い小さくなっていきますし（アンメーターは徐々に左にふれていく）充電電流が熱エネルギーに変換されてしまう分もありますので、大体机上の計算の2～5倍ほどの充電時間が必要になります。 充電器のアンメーターは、電圧の上昇を感知して連動しているものですので、あくまでも目安になります。満充電は比重で判断します。 ご参考・・・ 電圧の上昇と比重の上昇にはタイムラグがあり（電圧が上がってから比重が上昇してくる）大きく放電させるほどそのタイムラグは大きくなります。そのため、満充電の判断は、充電器のアンメーターや電圧値ではなく、比重で行うほうが正確です。 放電終止電圧約9.6～10.5Vを下回って放電させてしまった場合（ルームランプの消し忘れで長期間放置してしまった場合など）ユーザー様向けの一般的な充電器では充電が難しくなります。 大きな過放電バッテリーは、電解液濃度が薄くなって内部抵抗が増大してしまっているため、充電電流がこの抵抗に負けてしまうためです。 ここでのバッテリーは、ライトを点けっ放しにしてバッテリーが空になっても電気を取り出し続けたもので、電圧を計測してみると6.92Vでした。 こうした過放電バッテリーの比重を計測してみると、1.100以下と電解液濃度が極端に薄く水のようになってしまっていることがわかります。 もちろん、電気残存量も0％（完全に空っぽ）です。 … Continue reading →

バッテリートラブルは「バッテリー上がり」「バッテリー寿命」「バッテリー不良」の3通りがあります。 電気の使用量が充電する量を上回って生じる充電不足の状態を「バッテリー上がり」、劣化による電気容量の縮小を「バッテリー寿命」といいます。「バッテリー上がり」では、充電器で充電することで電気容量を回復することができますが、「バッテリー寿命」を迎えた場合、化学反応出来る極板が十分に残っていないため、充電器で充電してもその電気容量はほとんど回復されません。 バッテリー上がり バッテリー寿命 バッテリー不良 下記の項目は、バッテリー上がりの原因となり、バッテリー寿命を短くする傾向にあります。 1日に何度もセルモーターを使用している。（宅配便車等） 夜間しか車を使用しない。（夜間専門タクシー等） 雨天時しか車を使用しない。（放電過多） 消費電力の大きな電装品を装着している。（放電過多） いつもエアコンを使用している。（放電過多） いつも渋滞路を走行している。（渋滞通勤等） カーオーディオに凝っている。（放電過多） 1度に走行する距離が少ない。（充電不足） たまにしか車を使用しない。（充電不足） 本来より容量の小さいバッテリーの取り付け（容量不足） 自動車バッテリーそのものの製品寿命としましては、通常3～4年前後と言われてますが、バッテリーの寿命は、実は製品自体の性能よりもお車のご使用状況に一番大きく左右されます。一般に充放電の激しい使われ方やバッテリー温度の高い使われ方は著しく寿命を短くします。 また、ご使用頻度、走行距離（年間 5,000km以下）の少ない車は、それゆえバッテリーは充電される機会が少ないことになりますので、慢性的な充電不足から「バッテリー寿命」よりも先に「バッテリー上がり」が訪れるケースが多くなります。こういったユーザー様は、バッテリーそのものの寿命ではなくバッテリー上がりのタイミングでバッテリーを交換されることが多いのが現状です。 そうは言いましても、お車の乗られ方は生活環境が変わらない限りなかなか変わることは無いと思いますので、お車の定期点検時（12ヶ月点検や車検）のときにでも、整備工場さんやディーラーさん等に「整備ついでにバッテリーの補充電」をご依頼されますと、その時点でまたバッテリー内の電気は満タンになりますので、バッテリー製品寿命を延すのには効果的だと思います。 カルシウム合金などを使用することにより、電解液の蒸発、及び電解液の蒸発による補水の頻度を少なく済むように設計されたものをいい、上ふた（セルキャップ）に電解液の蒸発を防ぐ為の加工が施されているものもあります。もちろん、セルキャップを持たない密封型（シールドタイプ）もこれに含まれます。 しかし・・・蒸発はほとんどしなくとも電気分解による電解液の減少もありますし、メンテナンスフリーと言えども寿命を迎えるまで点検、メンテナンスが全くいらないという訳ではないのです。「メンテナンスフリー」という言葉につきましては、少なからず誤解を招いてる部分がございます。どうぞご留意下さい。 近年主流のカルシウムタイプのバッテリーは、従来のローアンチモンタイプよりもハイパワー、長寿命、高性能ゆえに、劣化そのものが緩やかで製品寿命の直前まできちんと性能が維持される事から、満寿命時には突然性能が劣化したように感じますので、3～4年以上ご使用いただいているバッテリーには注意が必要です。バッテリーの状態を正確に把握するには、CCAテスターなどの測定機器による診断がかかせません。 バッテリーの化学反応は温度に影響を受けるため、高温にも低温にも弱い特性があります。高温では必要以上に劣化を促進させますし、低温では本来の性能を発揮できません。裏ワザ！としてスキー場などで駐車される際、車の前を風下に向け、バッテリーを毛布などで保温しておくと低温化防止になり次の始動が容易になります。 バッテリー内の電解液の量をチェックして下さい。UPPERとLOWERの間に液面があれば正常です。最近の車は搭載位置の関係や保護ケース等で、電解液量、液面が見にくい車が多いです。 その際、セル（電槽）のバラツキを確認するためにすべてのセルの比重も一緒にチェックできれば尚よいですが、比重は液温によって数値が上下しますのでご留意ください。 バッテリー内の電解液は、自然蒸発は無くとも電気分解によって減る場合があります。又、電解液不足は極板が露出、酸化してしまい劣化を促進させるばかりか、そのスペースにガスがたまり静電気発生の原因にもなりますのでバッテリーの破裂事故にも繋がります。電解液が減っていたらカー用品店等で販売されているバッテリー補充液（水道水は不純物を含んでいる為絶対にご使用にならないで下さい）を補水する訳ですが、液減りが多くなったら製品寿命が近いと判断できます。 バッテリー補充液と電解液の違い バッテリー電解液は希硫酸です。その濃度は約35％前後ではありますが、衣服や手に付いた場合、その時は大丈夫でも乾いてくると大事になります。比重計測時や補水時にセルキャップを開ける時には十分ご注意下さい。 通常、初期充電作業以外にバッテリーメンテナンスで、一般ユーザー様が電解液を使用することはありません。 長期間お車をご使用されない場合は？ お車をご使用されていない時でも、車はECU（コンピューター）、時計、ステレオ、カーナビ等のバックアップ電源としてバッテリーの電気を常時消費しています。このように車を使っていない時に流れている電気を暗電流（通常20～50mA程度です）といい、この状態が長期に渡ればいずれはバッテリー内に蓄えた電気は底をつきバッテリー上がりを招いてしまいます。 ですので、車の維持の為にも1ヶ月に1度位はエンジンをかけてやるなりすることが必要になるかと思いますが、アイドリング状態ではオルタネーターは本来の出力ができませんのでご留意ください。本来、多少なりとも走行することが一番だとは思いますが、それが不可能な場合は、バッテリーのマイナスターミナルを外して暗電流による電力の消費、放電を極力防止するという方法もあります。 バッテリーの取り扱い 自動車専用バッテリーを他の用途に使用されますと性能が十分発揮されないばかりでなく、バッテリーから発生する水素ガスへの引火爆発等、思わぬ事故の原因となりますので必ず自動車にご使用下さい。 バッテリーを火気のあるところや密閉された場所で使用しないで下さい。バッテリーから発生する水素ガスへの引火爆発の原因となることがあります。 バッテリーを傾けたり、転倒させたり、衝撃を与えたりしないで下さい。バッテリー内の電解液（希硫酸）が漏れだし、失明や火傷の原因となることがあります。 バッテリーは必ず適合するものをお選び下さい。ターミナル等を改造すると、内部が破損し、爆発の原因になる恐れがあります。 バッテリーや電解液は、その取り扱い方法や危険性を十分理解していない者（子供等）に触れさせないで下さい。 充電しようとするバッテリーの容量の1/10程度（バッテリー容量80Ahだったら8A程度）の電流で、ゆっくりと時間をかけて(5～10時間)充電します。バッテリーの容量と放電状態、充電電流によって充電する時間は変わってきますが、充電途中でガスが盛んに発生するようになったら充電終期と判断できます。充電終了後、数時間放置すると液温が常温になり電圧、比重が安定しますので、満充電時の比重が1.23Kg/L以下でしたら交換時期と判断した方が良いでしょう。 … Continue reading →